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外在内在皆运动? 场地试驾荣威i6 PLUS

  【车讯网 报道】这几年,随着消费主力向年轻化群体进行转变,为了讨好年轻消费者,时尚运动化已经成为汽车设计的重要标签。因此,现在可以看到很多运动化设计的车型出现在我们的眼前,荣威最新推出的i6 PLUS便是这样一款产品。那外观运动是否意味着开起来也很有驾驶乐趣?带着这样的疑问,我来到了南京对这款新车进行了场地试驾,来一探究竟。

外在内在皆运动? 场地试驾荣威i6 PLUS

  荣威i6 PLUS在3月29日上市,共推出了9款车型,售价区间为8.98-13.98万元。本次场地试驾的车型为20T TST 4G互联旗舰超赞版(下文简称i6 PLUS),官方指导价为11.98万元。尽管车型名称为旗舰超赞版车型,但并不是顶配车型,荣威i6 PLUS顶配车型为20T TST 互联网至臻超赞版,售价为13.98万元。

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  有一定的驾驶乐趣

  荣威i6 PLUS拥有1.6L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机,试驾车20T TST使用的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率169马力,峰值扭矩250牛米,与之匹配的是7挡双离合变速箱,并有经济、标准和运动三种驾驶模式。

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  在开始进入正题之前,我还是想说明一下本次场地试驾所设置的环节。本次场地试驾在南京万驰国际赛车场进行,主要设置有0-100km/h加速、100km/h-0制动以及绕桩这三个环节,并没有常规的道路试驾。

  在场地试驾过程中,测试成绩的好坏不仅与车辆的硬件紧密相关,而且像天气和地面等因素同样密不可分。荣威i6 PLUS使用的是米其林 Primacy 3ST浩悦系列轮胎,尺寸为215/50 R17,这款轮胎偏向于静音和舒适,在FlexMax 技术的加持下,确保了干地和湿地均能获得更短的制动距离。与此同时,这款新车还使用了德国大陆制动卡钳以及300mm通风制动盘。

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【i6 PLUS 0-100km/h 加速数据】

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  在南京万驰国际赛车场,且气温25℃的条件下,我们实测荣威i6 PLUS的0-100km/h加速成绩为8秒,表现非常不错。在加速过程中,1.5T涡轮增压发动机初段的动力表现一般,当涡轮起压介入后,能够感受到较为明显的加速感受。而且,7挡双离合变速箱换挡速度也比较迅速,从而获得了不错的加速成绩。

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【i6 PLUS 100km/h-0 制动数据】

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  100km/h-0的紧急制动环节中,i6 PLUS取得了37.79米的制动成绩。制动过程中,制动力道较为线性,且悬架对车身的支撑性也很到位。与此同时,能够获得37.79米制动成绩,300mm的制动盘以及德国大陆制动卡钳也功不可没。

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  i6 PLUS的1.6L车型配备的是前麦弗逊式、后扭力梁式悬架系统,而20T车型全系标配的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架系统。在绕桩环节中,虽然i6 PLUS也会出现较为明显的侧倾,但相对于同级别车型来说,i6 PLUS的悬架系统在末端的支撑性表现可圈可点。与此同时,车辆还拥有着不错的循迹性,能够给你一定的信心。

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  由于没有日常的道路试驾,所以对荣威i6 PLUS的动态体验部分比较有限。毕竟这款车型的主要用途还是日常驾驶,有些地方还是会偏向于舒适性的调教,但i6 PLUS加速和悬架表现依然能够给你带来乐趣。除此之外,37.79米的制动成绩,不仅在同级别车型中表现优异,而且在安全方面也很不错。

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  对于一款价格在10万左右的轿车来说,谈到运动性,并不是非要拿它与几十万的性能车做比较,而是在你买菜、接送孩子或者自驾游的过程中,它能给你带来一定的驾驶乐趣,不会感觉乏味。在通过短暂的场地试驾过后,我认为荣威i6 PLUS是一款有着一定驾驶乐趣的车型。

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