在中国皮卡市场，"锐骐"是一个绕不开的名字。
它诞生于2004年，那一年，郑州日产刚刚迎来东风集团入股，开启了自主品牌皮卡的征程。
21年过去了，中国皮卡市场从工具车刚需走向多元化消费，从国内竞争延伸到全球市场。锐骐也从最初填补市场空白的"实干派"，成长为累计销量突破60万辆的"金字招牌"。如今，郑州日产即将推出全新战略车型——金锐骐。
为什么是现在推出金锐骐？在电动化、智能化、消费升级的多重浪潮下，一款以"可靠"著称的皮卡品牌如何继续破局？我们与郑州日产总经理孙延伟进行了一次深度对话。
个人与时代的呼应 他与锐骐的二十年
作为一名技术出身的总经理，你当年是如何踏入汽车行业，并最终与"锐骐"这个品牌命运交织在一起的？
我的经历确实和锐骐品牌的诞生紧密相连。2004年，我从吉林工业大学（现吉林大学）研究生毕业后加入郑州日产。就在我入职前后，公司完成了股权结构的重大变革——东风集团入股，持股51%成为控股股东。这意味着公司迈入了自主品牌开发的新阶段。
锐骐，从项目立项的第一天起，我就作为一名普通工程师参与其中，见证了锐骐从出生到成长到现在风华正茂。这二十年，我既是亲历者，也是建设者。
传承与进化 从可靠工具到新时代皮卡
锐骐有一个非常鲜明的标签，就是与达喀尔拉力赛的渊源。保障车的可靠性要求甚至比参赛赛车更为严苛。锐骐能够成为早期日产达喀尔车队的保障用车，这本身就是对其产品耐久性与可靠性的极高认可。
先有一台足够好的车，才能够去参加达喀尔这样的赛事。我们规划锐骐品牌，是基于对当时中国市场的深刻洞察。21世纪初，国内皮卡市场是典型的"两头挤"：一头是品质卓越但价格高昂的合资产品；另一头是价格低廉但质量极不稳定的国产车型。市场中间存在一个巨大的空白：广大用户需要一款价格适中、品质过硬、真正皮实耐用的工具车。
锐骐正是为填补这一空白而生。我们从第一代产品开始，就确立了"高可靠性、低能耗"的核心基因，并且不惜成本地整合全球优质资源来兑现承诺。比如，我们采用了日产总部的QD32涡轮增压柴油发动机，进口的变速箱，电气线束也来自全球顶级供应商，同时也全面吸收了日产的制造工艺、品控体系和验证标准。正是有了这样坚实的"底子"，我们才有信心让锐骐去担任达喀尔后勤保障车这一"幕后英雄"的角色。这种对可靠性的极致追求，从一开始就刻进了锐骐的品牌DNA里。
二十年磨一剑，锐骐已经突破60万销量！在60万用户基盘和全新的市场环境下，郑州日产推出了全新的"金锐骐"。从"锐骐"到"金锐骐"，这一字之增，背后蕴含着怎样的战略思考？
金锐骐的推出，绝非简单的产品换代，它承载着我们对新时代皮卡价值的深刻理解。皮卡的"工具属性"是其存在的基础，但"工具"的内涵正在发生革命性的进化。随着社会进步和用户代际更迭，尤其是年轻一代用户，他们不再满足于车辆仅仅是一个"能干活"的冰冷机器。他们追求的是"既能高效地干好活，又能舒适地享受生活"。
锐骐品牌在过去二十年，通过数十万用户的真实使用，积累了千金难买的"可靠"口碑和扎实的技术底蕴。金锐骐的使命，就是将这二十年的淬炼与积淀，进行一次集中的、升华式的价值释放。我们为它取名"金锐骐"，灵感来自"黄沙百战穿金甲"，象征着历经沙场考验后的荣耀与升华。今年恰逢丙午马年，寓意奔腾和向上，所以我们也为它注入了"赤马铁骑金锐骐"的活力期盼。
右侧为郑州日产总经理孙延伟
这种价值的跃迁，在产品端体现得非常直观。像公司大厅摆放的Z9，它的设计语言更加时尚霸气，内饰的科技感和舒适性向高端乘用车看齐，智能网联功能也成为标配。这是否意味着，皮卡行业的发展逻辑已经转向满足用户全场景、高品质的复合型需求？
这确实是消费升级与技术革命双轮驱动的结果。当车辆的基础功能性拉货、耐用——得到普遍满足后，用户的诉求必然向上延伸，涵盖审美、情感、便利和体验等更高层次。皮卡正从一个纯粹的"生产工具"，加速演进为用户全生命周期陪伴的"全能伙伴"。
因此，我们也为金锐骐乃至整个产品序列的进化，规划了清晰的"三化"战略方向：越野化、新能源化、国际化。在产品定义层面，我们明确提出"三高三低"的目标：高颜值、高可靠性、高舒适性；低能耗、低噪音、低使用成本。这一切的努力，都是为了给用户提供一个超越期待、没有短板的综合体验。
引领、出海与展望 从中国力量到全球棋手
"国际化"是你提到的核心战略之一。当下，中国车企"出海"是时代主题。郑州日产背靠日产体系，在全球化协作与出海方面拥有天然优势。未来，在这盘全球棋局中，郑州日产将扮演什么角色？
去年，日产总部做了一个具有战略意义的决定：将其LCV（轻型商用车）全球研发中心正式落户郑州日产。这绝不仅仅是一个挂牌仪式，而是一个强烈的信号。它意味着，未来日产面向全球市场的皮卡产品规划、工程开发乃至生产制造，郑州日产将成为越来越重要的中心节点。
基于此，我们正在与东风和日产双股东紧密协同，共同规划下一代全球化的新能源皮卡平台。这个平台生来就具备全球视野，将兼容纯电、混动、燃油等多种动力架构，能够同时满足中国和海外市场的法规与需求。我们甚至已经在探讨，如何借助日产成熟的全球销售网络，将源自中国、郑州研发制造的皮卡产品，销往南美、中东、非洲等传统优势市场，并积极探索通过合规路径进入更高阶市场的可能性。
日产将如此重要的研发中心放在中国、放在郑州，除了看重中国市场本身，是否也源于对中国团队独特能力和效率的认可？
这一点至关重要。我认为，当今中国汽车产业的核心优势之一，就是惊人的效率与成本控制能力。我们有具体的数据对比：完成同等复杂度的研发项目，我们的团队投入更少，但开发周期却能缩短近一半。这就是被广泛认可的"中国速度"和"中国效率"在研发领域的真实体现。日产将LCV全球研发中心放在郑州日产，正是对我们这种体系化能力和巨大潜力的最强肯定。
而从我们切身感受到的氛围和实际资源投入来看，目前日产总部对于郑州日产的关注度和期望值非常高，这并非凭空而来，而是我们用行动赢得的。正如之前提到的，我们展现出了更快的决策与开发速度、更优的成本控制能力以及极强的战略执行力。尽管从单一车型系列的销量规模上看，我们或许不是最大的，但我们在皮卡这一专业领域所展现出的聚焦、拼搏、不屈不挠的创业精神，以及所创造的独特效率和价值，赢得了东风和日产双方股东的高度认同。
结合你多年的经验，你认为，打造一款真正成功、经得起市场和时间考验的皮卡产品，最大的难点究竟在哪里？
皮卡的技术门槛和商业门槛，实际上被外界严重低估了。由于皮卡的使用场景极为复杂和严苛——它需要应对高原极寒、沙漠高温、重载长途、非铺装路面持续冲击等极端工况，因此对车辆的基础可靠性、结构耐久性和全系统匹配提出了近乎苛刻的要求。这涉及车身架构设计、动力总成匹配、底盘悬架调校、电气系统抗干扰等一整套深厚而复杂的工程技术积累，需要大量的数据迭代和真实场景验证。
正因如此，皮卡市场是一个无法"速成"或靠资本短期砸出来的市场。它存在着双重的壁垒：一是实实在在的技术与工程壁垒，二是需要长时间口碑积累才能建立的用户认知与信任壁垒。这反过来也证明了，锐骐品牌二十年如一日坚持的"可靠"口碑，是一面多么闪亮的"金字招牌"，它是时间与匠心共同铸就的护城河。
全新的市场，全新的产品，那郑州日产在内部管理和人才选拔上有什么全新的做法吗？因为产品其实是一个公司组织架构能力和人才的最终体现。之前谈到对外"让利"、对内"分享"的理念，是否也深刻地融入了郑州日产的企业管理之中？
这是同一套价值逻辑的内外贯通。在企业内部，我们大力倡导"舍得"文化。我们推行项目制激励与即时认可机制，即使员工只取得一点微小的进步或展现出一份额外的努力，我们能"看见"，就愿意给予超出常规的认可与奖励。曾有同事疑惑：某人并未完全达成既定目标，为何还要奖励？我说，这犹如"千金买马骨"，其意义在于向全体员工传递一个清晰无误的信号：公司珍视每一份努力，并愿意为奋斗者买单。这种内部文化的精髓在于：把最好的给予员工，员工就会把最好的赋予产品；把最好的产品交付客户，客户终将以信任和市场回馈企业。内外一致，方能行稳致远。
